隨著城市的迅速發(fā)展和經(jīng)濟的進步，拉薩市區(qū)私家車的數(shù)量也不斷增加，每到出行高峰期，市區(qū)內(nèi)各主要路段上堵車的現(xiàn)象也越來越嚴重。加之拉薩市區(qū)東西狹長的道路路網(wǎng)斷頭路比較多，平行飛流的道路少，道路線形差，主要干道匯集，導(dǎo)致交通壓力過于集中。
資料圖：有軌電車
為了緩解交通擁堵的問題，相關(guān)部門2013年就規(guī)劃了增加現(xiàn)代有軌電車，并規(guī)劃了3條線路。昨日，記者從拉薩市交通運輸局了解到，有軌電車1號示范線已經(jīng)通過了拉薩市城市規(guī)劃建設(shè)委員會的審批，2號和3號線將在以后根據(jù)1號線的運營情況做優(yōu)化拓展
交通壓力大 難以滿足市民出行需求
拉薩市區(qū)的主要交通工具是公交車和出租車，但出租車行業(yè)存在很多類似拼客、拒載、甩客等違法違規(guī)行為，加上每到出行高峰期，市民想要乘坐公交車都很難擠上車。盡管運管等部門加大了對出租車的整治和檢查力度，并新增了200輛出租車來緩解市民的出行壓力，但還是遠遠不能滿足市民的出行需求。
拉薩市區(qū)居民乘坐公交車出行主要集中在三個高峰時段，即早上8時至9時，中午12時至1時，晚上6時至7時。但由于部分公交線路比較長，會出現(xiàn)準時性差、居民候車時間過長等情況，加上拉薩市的道路狀況不好，在一些路段經(jīng)常發(fā)生堵車的情況，從而導(dǎo)致公交車不能及時進站，大家總感覺拉薩公交車的發(fā)車密度遠遠不能滿足市民的出行需求。為了出行更加便利，不少市民選擇了購買私家車，這樣一來，拉薩市區(qū)道路的交通壓力就更大了。
此外，隨著西藏開始進入旅游旺季，大批游客開始“涌入”拉薩，由于對拉薩不熟悉，游客們出行時更愿意乘坐出租車，出租車運力壓力又進一步增大，按照目前的公共交通設(shè)施來看，市民的出行需求很難得到滿足。
預(yù)科研工作完成 預(yù)計總投資84億
為了緩解交通壓力，減少道路發(fā)生擁堵的狀況，在拉薩市十屆人大四次會議分組討論中，拉薩市交通運輸局黨組書記楊林介紹了幾種緩堵措施，2013年相關(guān)部門就規(guī)劃增加現(xiàn)代有軌電車，從而緩解拉薩交通擁堵的問題。昨日，拉薩市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，目前工作人員已經(jīng)完成了有軌電車的預(yù)科研工作，并規(guī)劃設(shè)計了3條有軌電車線路，預(yù)計總投資84億，將分期進行建設(shè)。
該負責(zé)人介紹，現(xiàn)代有軌電車1號示范線已經(jīng)通過了拉薩市城市規(guī)劃建設(shè)委員會的審核，工作人員正將規(guī)劃方案提交至自治區(qū)發(fā)展和改革委員會進行審核，經(jīng)過所有部門的審批后，就可以申請資金并投入建設(shè)了。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)進入了工可階段，也就是工程可行性研究評估的階段。在這一階段，我們要完成1號示范線工程的環(huán)境影響評估、文物保護、節(jié)能、用地預(yù)審、規(guī)劃選址、安全預(yù)評價、場地方案安全性、水文地質(zhì)評價、防洪評價等審報批工作。”該負責(zé)人說。
進一步優(yōu)化線路 讓市民出行更方便
據(jù)了解，在拉薩市現(xiàn)代有軌電車現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中，1號示范線已經(jīng)通過審核，線路從東嘎客運站起到拉薩教育城止，沿途要經(jīng)過堆龍德慶縣人民政府、農(nóng)科路、濱河路、青藏川藏公路紀念碑、太陽島西橋、太陽島東橋、金珠東路、生態(tài)園路、拉薩大橋、藏大中路、江沖路、西藏大學(xué)（新校區(qū)）等37個站點。
2號線和3號線預(yù)期設(shè)計線路分別為從青藏川藏公路紀念碑到納金公交總站、從拉薩火車站到西藏軍區(qū)總醫(yī)院，但這只是初期規(guī)劃，具體情況還要根據(jù)1號示范線的建設(shè)和運營情況，做進一步的優(yōu)化拓展，力爭為廣大市民提供更為便利、快捷的出行條件。
拉薩市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)代有軌電車屬于中低運量等級，主要依靠電驅(qū)動行駛，具有低碳綠色、節(jié)能環(huán)保的特點。由于現(xiàn)代有軌電車是專軌專線，所以其時速比公交車和出租車都要快很多。“隨著城市的發(fā)展和逐步擴張，僅靠公交車和出租車這兩種主要公共交通工具，將越來越難以滿足市民的出行需求，現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展能在一定程度上緩解市民的出行壓力，同時也不會出現(xiàn)堵車的情況，可以為市民節(jié)約很多時間。”該負責(zé)人說。
該負責(zé)人介紹，現(xiàn)代有軌電車將主要承擔(dān)重點客流走廊、主要旅客集散點和主要交通樞紐間旅客快速連接的作用，對實現(xiàn)跨越式發(fā)展、提升城市形象、完善拉薩市城市交通系統(tǒng)、緩解城市擁堵、保護高原生態(tài)環(huán)境等都有很重要的作用。
有軌電車
有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種（以電力推動的列車，亦稱為電車），采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多不超過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。 由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。上海是全國最早擁有有軌電車的城市。有軌電車的運行工作條件為軌距1200mm，相對濕度不大于95%，最小平面曲線半徑30m。